2024-es F1 Olasz Nagydíj előzetese: A legújabb emberek találkoznak az újdonságokkal

Az 1930-as autóban Vincenzo Florio, az Autósportok Részvénytársaság elnöke, azzal az ötlettel állt elő, hogy egy új felépítést sportfogadási bónusz valósítson meg, a megszokott versenyrendszer alapján. Egy első egyenes és két téglalap alakú oldal kötötte össze az új fő oszlopot és az oválist. Az átalakításon belül pontosan a déli oldalt alkalmazták, egy sikánnal a kanyar első harmadában. A legújabb Ascari sikán, amelyet a Transforms 8, 9 és 11 alakított ki, egy meglehetősen keskeny, de rendkívül gyors szakaszon halad, ahol a fenék gyakran elkopik a rendkívül alacsony leszorítóerőt igénylő aerodinamikai megoldások miatt. Az Ascari sikánból való kiugrás új módja távol áll a trükkös profiktól, mivel a versenyzők a hátsó egyenesben vannak, ahol 330 km/h-ról maximális sebességgel tudnak haladni.

RANGSOR: A 10 legjobb F1-es esemény, amit érdemes meglátogatni 2025-ben, hogy visszajelzést kapj a pálya széléről | sportfogadási bónusz

12 évtizeddel a legnagyobb egyéb nyereségük után, amit a 2008-as monzai versenyen is elértek, az új Reddish Bull junior csapat egy őrült csatából került ki. Monza egyike annak az öt jelenlegi Formula 1-es pályának, amelyek az 1950-es első Formula 1-es világbajnokság egyik elemét formálták, és azóta az új pálya csak 1980-ban hiányzott, amikor az Olasz Nagydíjat rendezték Imolában. Fontos megjegyezni, hogy a versenyzés és a motorsportok kockázatosak lehetnek, és felelősségteljesen kell csinálni.

• Mivel a versenysorozat folyamatosan fejlődik, és te is modernizálódhatsz, valószínűleg továbbra is jól ismert létesítmény marad a motorsport birodalmában.
• Mivel az 1978-as vadonatúj Monza Ralit a te ízlésedre szabhatták, a legújabb hangzásvilággal fogsz versenyezni.
• Von Tripset kidobják az autójából, és megpróbálják megölni, miközben 14 néző volt jelen.
• Az 1-es algoritmus eddigi leggyorsabb körét Monzában futotta – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességet produkált a 2004-es Huge Prix előtti teszten –, ami némi elgondolkodtató lehet a frissen érkezett szomszéd által „Los Angeles Pista Magica” című dalról.
• Fittipaldi a második helyet Laudának adta át, ami azonban nem számított, mivel a Laudának csak az ötödik helyre volt szüksége a versenyzők mandátumának megtartásához.

Az új MotoGP™ közösségi cím legnagyobb kategóriájában két új kategória jelent meg, a Moto2™ és a Moto3™. Az új Moto2™ (765 köbcentis, háromcsöves Achievement motorokkal) és a Moto3™ (250 köbcentis, egyhengeres motorokkal) típusok ugyanazt a versenynaptárat követik, mint a fő osztályozás, bár ezekben az osztályokban nincsenek sprintek. A hétvégi délutáni MotoGP™ versenyek mindegyikének fő „elemhossza” 40-45 alkalomból áll, a teljes táv 100-tól 130 km-ig terjed, a hossztól és a saját edzéstervedtől függően. A verseny története egészen 1949-ig nyúlik vissza, amikor a Boy's állam rendezte az első Kerékpáros Nagydíjat, ahol 125, 250, 350 és 500 köbcentis motorkerékpár-osztályok, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok vettek részt az új, debütáló versenyen.

Circuit de Lezennes: Az új elhagyott motoros szentély Franciaországból

A legújabb menetrend számos különféle vendéglátást kínál, és VIP lehetőségeket is választhat, többek között VIP lakosztályokat, vállalati vendéglátási csomagokat és VIP parkolást. Miután megnyerte a 2006-os Olasz Nagydíjat, Michael Schumacher a 2006-os szezon végén indította el Formula–1-es éveit. Kimi Räikkönen a 2007-es szezon elején ült a Ferrarinál. A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett a valaha volt legfiatalabb Formula–1-es Nagydíjat nyert versenyző. 21 év és 74 hónap után Vettel 317 nappal a 2003-as Magyar Nagydíjon Fernando Alonsót tette tönkre, miután esős időben Monzában teljesített.

Az 1994-es imolai tragédiákra reagálva a következő Lesmo-kanyarokat lelassították, de a versenyt a bürokratikus és környezeti problémák miatt le kellett állítani, mivel az új dal átvitele nem történt meg. 1995-ben további változtatásokat eszközöltek a Curva Grande-ban, a Variante della Roggia-ban és mindkét Lesmo-kanyarban, amelyek várhatóan szélesebb lefutó szakaszt hoztak létre. 1996-ban Michael Schumacher a Ferrarinál vezetett, 1999-ben pedig a verseny vezetője, Mika Häkkinen lefagyott, és a finn versenyző – nem úgy, ahogy ő viselkedett – néhány bokrok mögött futott a pályától, majd nyafogva csődbe ment. 2000-ben a pályán változások történtek, miután létezett; az új Variante Rettifilo egy kéthelyes sorozatot hozott létre a körülbelül háromhelyes sorozat helyett. Az új csata egytől egy évig tragikusan kezdődött, mivel a Variante della Roggia kezdőjében történt baleset miatt egy kiváló marsall közvetlenül a földről repült, és a német Heinz-Harald Frentzen Jordanjának laza kormánya eltalálta.

Az új erdő által körülvéve eredetileg az új Curva delle Querce volt. Később, a '27-es krónikákban megtudjuk, hogy a nevét Curvetta di Lesmo-ra változtatta, mivel gyors és közel van a városhoz. Mindössze 200 méterre a következő verzió kijáratától, nem túl nagy sebességgel lehet elérni, és ez a jobb oldali kanyar, amelynek 75 yardos sugarú köre van, és 180 km/h-s sebességgel lehet száguldani. Az első körben több autó is súlyos ütközésben vesz részt, amelynek új darabjai mindenfelé repülnek.

Lando Norris, a McLaren pilótája 263 km/h-s közepes sebessége a 2024-es pole körén mindig is adott egyfajta képet a dal természetéről, amit az új helyiek „Los Angeles Pista Magicának” neveztek. Az új rendszert az 1961-ig tartó Olasz Nagydíjon alkalmazták, a 10 kilométeres távon 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben. Az új, 1961-es Olasz Nagydíjon a Ferrari új pilótája, Wolfgang von Trips veszítette el a versenyt, és 15 néző volt jelen az egyenesben, közvetlenül az egyik döntött egyenes előtt, amely a Forma-1-es vagy más kisautó-versenyeken használt legújabb nagydíjat zárta. Monza a rajongók és a pilóták kedvence, mivel az Olasz Nagydíj az egész szezon egyik leghangulatosabb versenye volt. A Forma-1 első évében szerepelt a programban, és 1980 után minden évben itt rendezték meg az új Olasz Nagydíjat. A Rates-ből származó friss Temple, mivel más néven továbbra is a leggyorsabb helyszín, továbbra is felülmúlja identitását, mint a bajnokság leggyorsabb helyszíne, stílusukat azonban továbbra is a hosszú egyenesek uralják, a mai napig tartó sikánok ellenére.

• Mint például ez a két dal, az első áramkör félelmetes választékot keresett a döntött görbékből, valamint a friss „külső mezőny” rész nagy részét, amelyet most még használnak.
• 1969-ben öt járművezetőt figyeltek meg; Stewartot, az osztrák Jochen Rindtet, a francia Jean-Pierre Beltoise-t és a legújabb zélandi Bruce McLaren versenyzőt egészen az új rajtvonalig.
• A pillantás ugyanaz lehet, mint amikor az olasz futástörténet történetei korábban fennmaradtak.

Az új legendás olasz versenyző, Giuseppe Campari a verseny után visszavonult. Sajnos lehet, hogy másképp búcsúznak… Alapvetően mind Campari, mind nagyszerű olasz csapattársa, Baconin Borzacchini pénzügyileg megsérült a déli régióban, és elhunyt. Daniel Ricciardo a csata elején elnyerte a fődíjat, és Hamilton és Verstappen ütközését követően az új ausztrál versenyzőnek látszólag semmi köze nem volt a győzelemhez. Ricciardo majdnem tíz éven belül megszerezte a McLaren első győzelmét, míg Lando Norris a 2010-es Kanadai Nagydíjon szerezte meg a csapat első 1-es győzelmét.

Ez az 1950-es években az új Algorithm 1. lépés naplójának következő része volt, és tartalmazza az új Olasz Nagydíj éves klubját, amelyen részt vehetsz.

„Az álom valóra vált”: A Doohan története folytatódik Jack megerősítése óta, az Alpine jelenlegi F1-es pilótája óta

Az új, 10 km-es pályaelrendezés, mint például a döntött tojás alakú, az 1950-es évek végén öt futam lebonyolítására volt alkalmas, amíg a szervezők a halálos baleseteket követően biztonsági okokból vissza nem tértek a rövidebb elágazáshoz. Ezt követően a múltban rendszeres módosításokat végeztek a monzai sebesség csökkentése érdekében, mint például a Variante del Rettifilo és a Variante Ascari sikánok hozzáadása. A Forma-1 leggyorsabb körét korábban Monzában futották – a Williams pilótája, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességgel hajtott végre a 2004-es Grand Prix szabadedzésén –, ami némi képet adhat arról a dallamról, amit az új lakosok „La Pista Magicának” neveznek. Az autók teljes gázzal adnak, hogy a kör 80percent-át megtegyék, és a Vmax-ot a verseny 1,1 km-es rajt/egyenes szakaszában érik el.

Nagyon korai történelem

Így az új üzlet valójában egy kis, fáradt, mégis festői játszótér, amely segít ezt kompenzálni. Az új mosdók többnyire mobil változatosságúak, de meglehetősen tiszták, és a sorok ritkán állnak, kivéve a versenyidőszakban. Az új monzai pálya Európa utolsó legnagyobb, 688 hektáros területén található. Az időjárás általában meleg, és késő olasz júniusban Monzából is ragyoghat, és sok lelátó fedetlen, ezért ne felejtsünk el sapkát, naptejet és könnyű, biztonságos ruhát viselni.

GF13-AI lelátóKilátást nyújt a parabolikus görbe új bejárataira is, ahol általában elsősorban az új versenyzők terveit láthatjuk. Az ilyen típusú lelátók a legelterjedtebb 26-os lelátón belül helyezkednek el. A rövidebb előre gyártott lelátók a rajt közelében, de valamivel lejjebb vannak, mint a hosszú távú lelátó felső sorai. Innen jól láthatjuk a legújabb réssávot a rajt előtt, és elsőként csatlakozhatunk az új pályához a versenypálya-támadás utáni blogbejegyzésben. Összesen 11 olasz autószerelő nyerte meg az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten a regionális világbajnokságon; a néhai Ludovico Scarfiotti szerezte meg 1966-ban.